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转型时期, 能源物流产业的重塑
字号:[    ] 发布时间:2015-08-27 来源:中国煤炭报
    国家铁路局运输监管司副司长何杰:构建能源物流新格局。铁路运输与物流特别是能源物流息息相关,能源物资在铁路运输中占据着重要的地位。从2014年相关数据来看,以煤、焦炭、石油为主的三大能源物资运输量占铁路货物总运量的67%。今年上半年,国家铁路货运发送量为13.77亿吨,同比下降9.7%,其中煤炭发运量为10.2亿吨,同比下降11.1%。从相关数据来看,铁路货运发送量下降的趋势已经持续了2年多,且下降幅度呈不断扩大的趋势。这说明,我国经济结构调整的成效已经在能源消费领域逐渐显现,而能源消费结构调整也在倒逼铁路货运改革。
    目前,国家铁路局大力推进简政放权,着力规范铁路运输市场秩序,积极投身于服务“一带一路”发展战略中来,推动中国铁路走出去,这也将进一步激发运输市场的活力,促进能源物流产业资源共享和转型升级。
    积极推进铁路投融资改革,促进铁路运输市场进一步开放。国家铁路局于2014年制定了铁路运输企业准入许可办法,今年又陆续制定了相关实施细则和服务指南,细化了申请和办理程序。同时,国家铁路局不断优化铁路运输企业准入许可证办理流程,方便铁路运输企业申请领取新版许可证。
    大力推进简政放权,充分激发运输市场活力。国家铁路局将行政审批项目从原来的25项简化为现在的6项,减少了76%。保留的审批项目均直接关系到公众生命财产安全和社会公共利益,保留的行政许可事项全部取消了企业年审和注册资本金的要求。铁路运输企业准入许可由前置审批改为后置审批,实行先照后证。
    服务“一带一路”战略。国家铁路局已经与周边多个国家开展合作,并积极与海关研究探讨简化铁路跨国运输手续的方案,进一步压缩运输时间和物流成本。
    构建能源物流创新机制,促进能源物流健康发展。铁路运输企业和能源物流企业应当在运输产品的设计、设备设施共享、物流信息服务等方面更加深入地开展合作,不断提高我国能源物流的综合服务水平。铁路运输具有运量大、绿色环保的先天优势,公路、水路运输也各有各的优势,应当利用“互联网+”手段,构建经济、“绿色”、便捷的能源物流新格局。
    国家发改委能源研究所研究员刘虹:顺势而为,找准切入点
    今年上半年,我国能源消费总量同比增长约0.7%。传统大的用能行业需求大幅回落,能源生产、投资、进口增速下滑,能源供需总体宽松。能源领域呈现“生产总体平稳、投资增速放缓、进口有升有降、消费增速回落”态势。在传统能源消费增速回落、清洁能源发展迅速的同时,发展势头迅猛的“互联网+”与能源结合,促使我国能源体系发生了很大变化。
    过去我国能源系统处于高度垄断地位,主要以供应为主,今后将转变为以用户为主。未来,能源互联网将走向市场化、区域中心化、智能化和物联化。
    目前,在国家“一带一路”战略的带动下,国际间的能源合作不断加强,能源企业也面临着新机遇和新挑战。
    虽然走出去的合作方向比较多,但是我国能源企业特别是煤炭企业,走出去还存在很多劣势。首先,我国煤炭企业对外合作的模式理论和实践经验比较欠缺。其次,我国煤炭企业比较多,但是缺少在对外合作中应对恶性竞争的机制。再其次,我国多数煤炭企业普遍缺少相关人才,对“一带一路”沿线国家资源赋存条件缺乏足够的了解。
    有机遇也有挑战,煤炭企业应该在挑战中抓住机遇,理性地走出去。煤炭企业要紧跟国家政策形势,把握好投资节奏;认真分析自身优势,与国家大战略有机对接,认真研究合作国家和项目;针对具体工程项目,开展仔细的市场调研,进行项目可行性分析和风险评估工作;本着互利共赢的合作目标,建立相互信任的合作关系。
    业内观点
●中国交通运输协会常务副会长王德荣:
   
随着能源革命向前推进,我国的能源结构也将出现新变化,在这样的背景下,我国能源物流也面临着新的发展形势。能源物流与服务对象发生了变化,空间布局发生了变化,服务方式发生了变化,如何适应这些变化,是能源物流必须探讨和应对的。
●交通运输部运输司货运与物流管理处处长战榆林:
    从运输系统来讲,包括运输市场和运输装备。目前,我国运输市场还是高度分散的,高度分散带来的是监管难度大和竞争非常不充分、非常激烈。此外,运输装备制造商数量也很多,他们之间的相互竞争也非常激烈。这两个市场相互作用从而影响了运价。
●冀中能源国际物流集团董事长李建中:
    “互联网+”为物流产业的创新发展提供了契机。一方面,物流企业可以有效实现供应链管理的整合和优化;另一方面,可以打破原有的封闭、粗放的发展格局,建立资源共享、优势互补、互利共赢的市场机制,促进集约化经营发挥出巨大的功效。
 
责任编辑: 高玉洁 关闭窗口
 
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